東亞地區(qū)，是全球倉(cāng)儲(chǔ)發(fā)展的一匹“黑馬”，從地理位置上看， 活躍的經(jīng)濟(jì)體通常都在沿海地區(qū)，這就意味這大多數(shù)產(chǎn)品需要通過航空運(yùn)輸（高價(jià)值和時(shí)間緊迫的商品）和水路運(yùn)輸（體積較大的物品或商品）。而對(duì)于空運(yùn)和海運(yùn)的運(yùn)營(yíng)公司來(lái)說，能夠收取昂貴的固定費(fèi)用也有動(dòng)機(jī)去鞏固其貨運(yùn)地位，從而出現(xiàn)了強(qiáng)大的區(qū)域樞紐。下面和京唐電商倉(cāng)儲(chǔ)來(lái)看看一些案例（以下為作者個(gè)人見解，僅作參考）：

一、印度

與許多發(fā)展 家一樣，印度擁有廉價(jià)的土地和勞動(dòng)力成本，而資金成本卻是相當(dāng)高的，導(dǎo)致其沒有 多的積 性去安裝 的存儲(chǔ)設(shè)施，即使是托盤貨架。勞動(dòng)力成本的低廉同樣也讓經(jīng)營(yíng)者無(wú)意 效率，如通過流利式貨架揀選降低勞動(dòng)力的使用：因?yàn)闇p少作業(yè)人員所節(jié)約的成本不足以彌補(bǔ)使用貨架或堆高車所支付的費(fèi)用。

注：相當(dāng)?shù)偷膭趧?dòng)力成本、較高的資金成本以及輻射的小市場(chǎng)，均意味著這個(gè)小型倉(cāng)庫(kù)可能是 經(jīng)濟(jì)的。

另外，印度的倉(cāng)庫(kù)主要依附于本地的經(jīng)濟(jì)，以便供應(yīng)附近并不富裕的市場(chǎng)。倉(cāng)庫(kù)里所存儲(chǔ)的商品價(jià)值也較為低廉，因此通過 的時(shí)間管理并不會(huì)明顯節(jié)約庫(kù)存成本。倉(cāng)庫(kù)通過信息技術(shù)的投入也不會(huì)明顯起到節(jié)約倉(cāng)儲(chǔ)和管理成本的目的。

后，低效率的運(yùn)輸使得印度的倉(cāng)庫(kù)只能輻射附近較小的市場(chǎng)。這種導(dǎo)致低效率的因素包括公共基礎(chǔ)設(shè)施，如低于理想條件的道路和不完善的行政管理政策，跨州貨運(yùn)中，需要分別支付各州稅費(fèi)的政策不但增加了運(yùn)輸成本，也減緩了各州之間的貿(mào)易活動(dòng)。這些因素讓經(jīng)營(yíng)者 青睞于鋪設(shè) 多的小規(guī)模倉(cāng)庫(kù)，而不是 少的大型配送 ，因?yàn)檫@會(huì)另它們 好的利用資本投資。當(dāng)然，印度政府正試圖調(diào)整其稅收結(jié)構(gòu)以 這些低效率的狀態(tài)。

為了適應(yīng)正逐步成為全球采購(gòu) 的要求，印度在大型的港口建設(shè)與之相匹配的配送 。但此處的土地成本可能是昂貴的，甚 一些地區(qū)土地價(jià)格與新加坡和香港差不多，這往往是由于越來(lái)越多的人從農(nóng)村遷入充滿活力的經(jīng)濟(jì)區(qū)域致使貧民窟擴(kuò)大，從而導(dǎo)致土地匱乏所致。

二、 內(nèi)地

在 的物流場(chǎng)景中，一個(gè)與眾不同的特征就是通常土地成本較低并伴隨著勞動(dòng)力供應(yīng)成本相對(duì)較低。這一特征也導(dǎo)致倉(cāng)庫(kù)占地面積很大，且像北美一樣多以底層建筑為主。與發(fā)達(dá) 家相比，倉(cāng)庫(kù)也有一些顯著的不同之處，比如物流設(shè)備 加昂貴。

注：左圖為美 的倉(cāng)庫(kù)，啤酒以箱為 小存儲(chǔ)單元被整齊的碼放在托盤上，每個(gè)托盤14層，剛好堆疊三個(gè)托盤。因?yàn)樵诿?，相比于資本，勞動(dòng)力 為昂貴，因此用堆高機(jī)的投入換取勞動(dòng)力成本的節(jié)約是非常值得的事情，何況又增加了存儲(chǔ)空間；右圖為 的倉(cāng)庫(kù)，紙箱被人工層層堆疊在一起，拆揀時(shí)也不得不使用人工。因?yàn)樵?，相比于資本，勞動(dòng)力 為便宜。

隨著 新信息技術(shù)和倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)備的使用， 資本密集型的倉(cāng)庫(kù)正不斷增多，從高價(jià)值商品出口的配送到快消品等，倉(cāng)儲(chǔ)成本的下降可以很好的彌補(bǔ)設(shè)備的投入， 倉(cāng)儲(chǔ)正朝著科技化與智能化的方向高速前行。

三、新加坡和香港

新加坡、香港、日本等東亞經(jīng)濟(jì)體由于受到空間的 ，土地成本相比其他因素 為昂貴。這些地區(qū)所修建的倉(cāng)庫(kù)也多以高（多）層為主，如圖3所示。作為世界前列的經(jīng)濟(jì)體，它們的勞動(dòng)力成本同樣昂貴。因此，它們的倉(cāng)庫(kù) 需要自動(dòng)化設(shè)備，而設(shè)備中的貨物升降機(jī)可能是物流作業(yè)中的瓶頸。

注：在這些土地價(jià)格非常昂貴的地區(qū)，圖中所示倉(cāng)庫(kù)非常普遍。

空間的約束使得新加坡和香港所建倉(cāng)庫(kù)具有了讓人值得關(guān)注的特點(diǎn)：一個(gè)多層設(shè)施，沒有自動(dòng)化或升降機(jī)，擁有的卻是一條斜坡式、螺旋式的卡車通道，這條通道可以使貨運(yùn)車輛在任何一層?？?，如圖4所示。事實(shí)上，這樣的設(shè)計(jì)讓每一層都成為了底層，卻只相當(dāng)于支付了一層的土地成本。螺旋車道部分由卡車的轉(zhuǎn)彎半徑確定，屬于無(wú)效的倉(cāng)儲(chǔ)面積。

這種設(shè)計(jì)對(duì)于空間的利用巧妙而有效，顯著的優(yōu)勢(shì)就是對(duì)土地需求的節(jié)約。尤其是將每層租給不同的用戶的情況下。但如果一個(gè)用戶租用多個(gè)樓層，貨車需要穿越多個(gè)樓層，例如一個(gè)擁有螺旋坡道的多層配送 可能不適合于作為本地配送 ：為了避免重復(fù)處理，為眾多客戶配送小件物品的貨車 在與交貨順序相反的方向裝車，但由于樓層間貨品存儲(chǔ)的不匹配，就導(dǎo)致貨車 在樓層間穿梭。

同樣，這種設(shè)計(jì)有可能是低效率的，因?yàn)樵诮邮詹煌芬?guī)的貨品時(shí)，其貨位可能不在同一層的儲(chǔ)位上：因?yàn)楹筮M(jìn)入的卡車可能受限于前面需要卸貨卡車的隊(duì)列而無(wú)法及時(shí)進(jìn)入上一層倉(cāng)庫(kù)卸貨，或者是需要裝貨的拖車無(wú)法進(jìn)入上一層倉(cāng)庫(kù)裝貨?？傊谶@兩種情況下，等待或者其他搬運(yùn)工作也就必然發(fā)生了。

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