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    從政策層面來(lái)看，國(guó)務(wù)院于2014年10月印發(fā)《物流業(yè)發(fā)展中長(zhǎng)期規(guī)劃（2014—2020年）》，指明了物流業(yè)的基本方向?yàn)榈?020年，基本建立布局合理、 、便捷高效、綠色 、安全有序的現(xiàn)代物流服務(wù)體系；同時(shí)也為物流業(yè)指明了發(fā)展目標(biāo)——物流的社會(huì)化、 化水平進(jìn)一步提升，物流企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力顯著增強(qiáng)，物流基礎(chǔ)設(shè)施及運(yùn)作方式銜接更加順暢，物流整體運(yùn)行效率顯著提高，全社會(huì)物流總費(fèi)用與國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值的比率由2013年的18%下降到16%左右，物流業(yè)對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的支撐和保障能力進(jìn)一步增強(qiáng)。

在發(fā)達(dá) ，全社會(huì)物流總費(fèi)用與國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值的比率在10%以?xún)?nèi)， 低的達(dá)到5%，而我國(guó)將2020年的目標(biāo)制定在16%，主要原因是我國(guó)仍處于后工業(yè)化時(shí)代，仍無(wú)法讓其他創(chuàng)意產(chǎn)業(yè)、 產(chǎn)業(yè)來(lái)替代工業(yè)化，需要大量物流運(yùn)作，物流沒(méi)有解決大宗貨物的現(xiàn)代化，僅僅在電商B2C模式這樣的物流末端去思考，而不是從合同物流、契約物流的角度出發(fā)，物流的現(xiàn)代化是無(wú)法體現(xiàn)的。

當(dāng)下有的城市憑借自身地理優(yōu)勢(shì)，將物流作為整個(gè)城市的戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)化發(fā)展方向，而且將電商作為重中之重，但缺乏相對(duì)應(yīng)產(chǎn)業(yè)體系，這種情況下的物流是缺乏支撐基礎(chǔ)的，也是難以想象的。但也有例外，就如美國(guó)的田納西州，引入UPS建立基地機(jī)場(chǎng)，整個(gè)田納西州的經(jīng)濟(jì)都圍繞UPS的業(yè)務(wù)展開(kāi)， 終帶來(lái)了當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)發(fā)展。

其次，關(guān)于倉(cāng)儲(chǔ)物流發(fā)展的機(jī)遇。

從國(guó)際層面來(lái)看，供應(yīng)鏈管理拓展了物流發(fā)展的空間，特別是倉(cāng)儲(chǔ)物流的空間，現(xiàn)在的倉(cāng)儲(chǔ)物流已經(jīng)不是傳統(tǒng)意義上的配送 ，而是已經(jīng)成為一種連結(jié)上下游企業(yè)的平臺(tái)；現(xiàn)代物流網(wǎng)絡(luò)化為戰(zhàn)略聯(lián)盟擴(kuò)張營(yíng)造機(jī)遇，現(xiàn)在物流界有一種叫做“云倉(cāng)”的概念，即將無(wú)數(shù)倉(cāng)庫(kù)融合到一個(gè)平臺(tái)上，在大數(shù)據(jù)庫(kù)中，只要提出一個(gè)需求，就能找到符合要求的倉(cāng)庫(kù)；產(chǎn)業(yè)化物流，指的是現(xiàn)在的倉(cāng)庫(kù)已經(jīng)不僅僅是倉(cāng)庫(kù)，而更是一個(gè)裝配 ，產(chǎn)業(yè)化物流的發(fā)展有利于物流的全方位拓展，為積聚物流利潤(rùn)源提供了支持；物流信息化是傳統(tǒng)物流與現(xiàn)代物流的 大區(qū)別，物流的信息化為拓寬物流新領(lǐng)域創(chuàng)造了發(fā)展的新機(jī)遇；電商網(wǎng)購(gòu)的發(fā)展為倉(cāng)儲(chǔ)物流的信息化、標(biāo)準(zhǔn)化、 化作出 的貢獻(xiàn)與技術(shù)支撐，當(dāng)前國(guó)內(nèi)倉(cāng)儲(chǔ)物流現(xiàn)代化進(jìn)程較為先進(jìn)的企業(yè)大多為以電商網(wǎng)購(gòu)為主業(yè)，通過(guò)電商網(wǎng)購(gòu)帶來(lái)的業(yè)務(wù)需求與資金來(lái)源進(jìn)行倉(cāng)儲(chǔ)物流的更新?lián)Q代；跨境電商以后的發(fā)展方向?qū)庸?、制造，這一領(lǐng)域的發(fā)展為保稅倉(cāng)儲(chǔ)物流的發(fā)展提供了新方向。

從國(guó)內(nèi)層面來(lái)看，物流業(yè)發(fā)展已被列入 中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃；物流市場(chǎng)全面開(kāi)放，已形成快速擴(kuò)展格局，但目前就大部分城市規(guī)劃來(lái)說(shuō)，物流用地都是不足的，廣州的物流外移 佛山等地就有這一方面的原因；外資企業(yè)進(jìn)入，推動(dòng)國(guó)內(nèi)物流企業(yè)快速成長(zhǎng)；第三方物流、供應(yīng)鏈促進(jìn)了跨行業(yè)物流一體化發(fā)展；物流設(shè)備設(shè)施、管理技術(shù)集約化、信息化顯著提高。